Drive test: Toyota Auris HSD - 3 în 1

O maşină care să consume cât mai puţin dar care să nu sacrifice prea mult din confortul, practicalitatea, siguranţa cu care ne-am obişnuit este idealul fiecăruia, având în vedere că preţurile la carburanţi cresc în continuu, şi acest trend se va păstra şi în viitor.

Probabil maşinile cu propulsie electrică sunt viitorul pe termen lung, dar după cum stă treaba acum cu bateriile (trebuie reîncărcate cel puţin 8 ore) şi problemele de autonomie (limitată) - poate îţi poţi permite să ai două maşini - una pentru oraş şi una pentru călătoriile mai lungi. Sau poate nu. Mai există o variantă. Există o singură maşină care poate fi, pe cât de eficienţă în consumul de carburant, pe atât de practică şi la costuri de achiziţie şi întreţinere rezonabile. Maşina hibridă.

Toyota Auris HSD este al doilea model cu propulsie hibridă, după Prius, din gama producătorului japonez pentru clienţii din Europa, dar este prima maşină bazată pe o versiune clasică, cu motor cu ardere internă. Auris HSD nu a fost dezvoltată ca maşină exclusiv hibridă ci are la bază platforma care pune la dispoziţie clienţilor şi motoare pe benzină şi diesel. De aici au rezultat costuri mai reduse de producţie şi astfel un preţ final rezonabil.

Exterior şi interior
Faţă de un Auris "normal", modelul hibrid nu iese prea mult în evidenţă, având doar o gardă la sol mai joasă, şi câteva modificări de design ale spoilerului frontal, pentru o aerodinamică mai bună. Auris HSD trece aproape neobservată în trafic, fiind o maşină normală, pe care doar un ochi de cunoscător ar putea-o remarca.

În interior are însă câteva detalii şi facilităţi distinctive. La Toyota albastru înseamnă „verde”, aşa că ceasurile de bord au un contur şi fundal albastru. Se remarcă lipsa turometrului însă pe parcurs îţi dai seama că informaţiile inutile pur şi simplu nu-şi au locul în Auris HSD. În stânga se află un cadran ce indică modul tău de condus (cu încărcarea bateriilor, condus ecologic sau condus puternic, sportiv). Pe cadranul cu vitezometrul sunt afişate şi informaţiile computerului de bord, cu o animaţie a sistemului de funcţionare a sistemului hibrid, consum instant, mediu, etc.

Pe consola centrală, în partea superioară se regăsesc controalele clasice ale sistemului audio (radio CD cu MP3 şi 6 difuzoare), sistemului de climatizare. În partea inferioară se află butonul de parcare electronică (cum ar fi maşina oprită şi „băgată în viteză”) şi levierul transmisie E-CVT plus trei butoane pentru 3 modul de condus: EV, ECO şi Power. Există de asemenea şi un levier clasic pentru frâna de mână.

În interior există spaţiu suficient pentru cinci pasageri, fiecare având suficient spaţiu pentru picioare şi pentru cap. Portbagajul (279 litri faţă de 350 litri la modelul obişnuit) a avut însă cel mai mult de suferit, datorită amplasării bateriilor sub bancheta spate şi a sistemului de suspensii speciale, cu design super-compact.

Motor şi transmisie
Toyota Auris HSD are acelaşi sistem de propulsie hibridă ca şi Prius, format dintr-un motor pe benzină de 1.8 litri VVT-i ce dezvoltă 99 CP la 5.200 rpm şi 142 Nm la 4.000 rpm alături de un motor electric de 60 kW/80 CP şi 207 Nm. Unitatea electrică este pusă în funcţiune de energia electrică stocată în pachetul de baterii amplasat sub bancheta spate.

Transmisia este asigurată de o cutie de viteze automată, E-CVT (Electric Continuously Variable Transmission), foarte compactă, eficientă şi confortabilă, mai ales în traficul urban.

În trafic
Urcat la volan ai la dispoziţie un buton pentru pornire, Auris HSD având sistem de pornire fără cheie. Ţii apăsată frâna şi apeşi START. Nu se aude nimic, nici un zgomot nicio vibraţie venită din compartimentul motor. Panoul de instrumente prinde viaţă şi îţi arată informaţiile necesare. Având bateria cel puţin pe jumătate încărcată, Auris HSD pleacă de pe loc doar cu ajutorul motorului electric ce aproape că nici nu se aude. Cei cu urechea mai fină vor simţi doar un şuierat uşor şi dacă nu apeşi prea tare acceleraţia, poţi merge în modul electric până la 2 km (cu bateria plină) şi până la o viteză maximă de 50 km/h.

Cu Auris HSD am avut o revelaţie în traficul din oraş. Până acum eram obişnuit să „alerg” între semafoare, deja ştiam pe ruta pe care circul de obicei cât timp stă fiecare semafor pe verde şi ce viteză trebuie să am (puţin peste cea legală) pentru a le prinde pe toate. Cu Auris HSD poţi merge liniştit, în modul ECO, cel implicit activat la pornirea maşinii, ştiind că nu are rost se te grăbeşti. Dacă se face roşu oricum maşina opreşte motorul pe benzină, în caz că era activat iar consumul este zero. Dacă nu apeşi prea tare acceleraţia, poţi merge lejer doar cu ajutorul electricităţii, bateria încărcându-se la decelerare şi frânare.

Am parcurs aproape 100 de km în oraş cu modul ECO şi nu am simţit niciodată nevoia de mai mult. Chiar dacă pedala de acceleraţie este moale, condusul este lin, dacă ai nevoie de mai multă putere pur şi simplu apeşi pedala mai ferm - aproape instant motorul pe benzină - dacă nu era activ - intră în funcţiune la o turaţie înaltă pentru a oferi cuplul maxim necesar şi astfel poţi depăşi sau pleca de pe loc în deplină siguranţă şi fără nicio teamă.

Totuşi, Toyota Auris HSD are şi un mod de condus numit Power. Prin activarea acestuia, pedala de acceleraţie devine mai sensibilă, maşina răspunde mai prompt la comenzi. Şoferul primeşte puterea maximă furnizată de sistemul hibrid şi poate conduce într-un mod cât mai sportiv.

Modul EV (Electric Vehicle) este ideal când ajungi în cartierul unde locuieşti şi cauţi un loc de parcare. Apeşi butonul aferent şi pur şi simplu simţi că pluteşti. Atenţie însă la cei din jur: maşina nu face aproape nici un zgomot, aşa că este foarte uşor să loveşti pe cineva neatent.

Tot la categoria În trafic, trebuie să dau totuşi un minus lui Auris HSD pentru suspensii, care au fost puţin cam tari pentru gustul meu, mai ales că străzile de la noi sunt aşa cum sunt (pline de denivelări, gropi, etc).

Consum
Toyota Auris HSD are un consum oficial de 3,8 litri benzină/100 km, atât în oraş cât şi în afara oraşului. Eu la drive test am reuşit un consum de 4,2 litri/100 km în condiţiile în care am mers normal, aproape 100 km prin oraş, cu aerul condiţionat deschis şi poate ceva mai uşor decât de obicei, dar nu consumul cel mai mic a fost principalul ţel. Cu siguranţă se poate obţine şi un consum mai mic la fel cum sigur-sigur se obţine unul mai mare dacă se conduce sportiv, cu acceleraţii bruşte şi viteze mari.

Însă este important că această maşină îţi permite acest lucru. Poţi merge lin prin oraş, fără să încurci traficul, la un consum minim, dar poţi merge şi tare, având la dispoziţie cei 130 CP dar tot cu cel mai mic consum de pe piaţă. Numai astfel, cred eu, poţi scăpa cu adevărat de "pompa cea rea" ... (aţi văzut reclama, nu?)

Siguranţă
Ca orice altă maşină Toyota, Auris HSD pune pe primul plan siguranţa pasagerilor săi, oferind în dotarea standard nivelul maxim de siguranţă din clasa sa: 7 airbaguri, inclusiv pentru genunchii şoferului, ABS & EBD & BA, sistem de control al stabilităţii (VSC), sistem electronic de control al tracţiunii (TRC), sistem de asistenţă la pornirea în rampă ( HAC), sistem de frânare asistat electronic, sistem de diminuare a leziunilor în caz de impact din spate (WIL), etc. În plus, pentru o parcare sigură, Auris HSD are o cameră video pentru mersul cu spatele, iar imaginile sunt afişate pe oglinda interioară cu vizualizare în oglinda retrovizoare electrocromatică.

Preţ şi valoare
În România, Toyota Auris HSD este disponibilă într-o singură versiune de echipare, Sol, dar după cum am văzut foarte cuprinzătoare şi completă. Modelul costă 19.516 euro fără TVA sau 24.200 euro cu TVA inclus. Dacă este achiziţionat prin Programul Rabla, Toyota Auris HSD are un preţ final de 21.500 Euro (cu 3 tichete incluse). Fiind un model cu propulsie hibridă clienţii nu vor plăti nici taxă de primă înmatriculare (taxă auto de poluare).

Ministrul Mediului a anunţat recent că maşinile electrice şi hibride vor fi stimulate cu bonusuri speciale. Astfel, clienţii unui Toyota Auris HSD ar putea primi o reducere de încă 1.800 Euro din preţul final al maşinii.

Iată deci că o maşină hibridă nu mai este o ciudăţenie, un moft sau un simplu mod de susţinere a protecţiei mediului, ci poate fi o alternativă viabilă la o maşină cu motor pe benzină sau diesel, iar pe termen mediu se pare că este chiar singura alternativă.