Drive test: Toyota GT 86, o maşină sport cu motor de 200 CP dar eficient

Mult aşteptatul model sport Toyota GT 86 este un vehicul compact 2+2 (2 locuri în faţă şi 2 locuri în spate, pentru pasageri ocazionali (sau copii), orientat exclusiv pe experienţa de condus a şoferului. Construit pe o platformă complet nouă, GT86 are o caroserie joasă, foarte aerodinamică, fiind totodată şi cel mai compact model sport cu 4 locuri din lume. Toyota GT 86 are o lungime de 4,240 mm, o lăţime de 1775 mm şi o înălţime de doar 1285 mm.

Noul limbaj de design Toyota este îmbunătăţit cu o combinaţie în stil „scorpion” la partea inferioară a grilei şi de strălucirea farurilor cu tehnologie HID (High Intensity Discharge) şi a luminilor de zi cu LED-uri, oferind modelului un aspect mai agresiv şi mai sportiv. În faţă, Toyota GT 86 încorporează o aerodinamică avansată şi tehnologii de răcire fără a afecta conturul senzual al maşinii sport. În spate se remarcă spoilerul cu difuzor integrat şi sistemul de evacuare dublu, cu ţevi mari, cromate. Eleronul de pe portbagaj contribuie de asemenea la menţinerea stabilităţii şi la îmbunătăţirea aerodinamicii.

Având un motor de 2.0 litri cu aspiraţie normală ce dezvoltă 200 CP, GT 86 marchează întoarcerea companiei Toyota la rădăcinile sale sportive cu un vehicul unic în lume: compact, motor boxer amplasat în faţă, cu aspiraţie normală şi tracţiune spate.

Acest tren de rulare unic combină greutatea redusă, inerţia scăzută şi centrul de greutate coborât pentru a realiza cel mai bun raport putere/greutate. Iar acest lucru se simte la volan.

De cum te aşezi, cu ceva dificultăţi având în vedere că maşina este foarte joasă (şoferul stă cu 7 mm mai jos decât într-un Porsche Cayman) iar scaunele sunt sport, cu suport lateral ce te cuprinde, ştii că eşti la volanul unui vehicul sportiv. Designul minimalist aminteşte de lumea motorsportului dar comenzile sunt montate într-un mod ergonomic, pentru a fi la îndemâna şoferului iar combinaţia de culori roşu-negru se potriveşte de minune.

Volanul îmbrăcat în piele este mai mic decât la alte maşini, dar se poate regla atât pe înălţime cât şi pe adâncime. Nu are comenzi pe volan, însă nici nu le-am simţit lipsa, din contra. Nu lipesc controalele pentru computerul de bord, amplasate uşor incomod în stânga cadranelor de bord iar sub volan am apreciat utilitatea limitatorului de viteză cu funcţia de cruise control, simplu şi uşor de activat. Consola centrală este dominată de două aeratoare în partea superioară, urmate de sistemul infotainment Toyota Touch&Go cu modulul de navigaţie care, surprinzător, are inclusă şi harta României - foarte detaliată. Urmează climatizarea automată dual-zone şi butonul start-stop - ce putea fi pus într-o zonă mai vizibilă.

Însă designerii Toyota au încorporat elementele ce permit ajustarea şi personalizarea uşoară a vehiculului, făcând lucrurile cât mai simple posibil, de exemplu minimalizând dispozitivele electronice de control. Chiar şi pneurile ultra-performante au fost refuzate în favoarea unora care să sublinieze scopul creării modelului GT 86: plăcerea condusului sportiv.

Toyota GT 86 are sub capotă un motor boxer de 2.0 litri, cu aspiraţie normală şi tehnologia D-4S de injecţie directă, creat de compania japoneză în colaborare cu Subaru. Unitatea ce dezvoltă 200 CP la 700 rpm şi 205 Nm la 6.400 rpm este cuplată la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte (există şi varianta cu transmisie automată cu 6 trepte). Acest tandem lucrează foarte bine împreună, reuşind să te ţină într-o stare de alertă în permanenţă, în primul rând datorită acceleraţiilor puternice şi rapide, care te bagă imediat în scaun, la orice viteză. Cutia este foarte bine etajată, cu o cursă a levierului foarte scurtă - necesită puţin timp de acomodare.

Dar pe lângă performanţa motorului se remarcă şi eficienţa sa. Conform fişei tehnice, Toyota GT 86 cu transmisie manuală consumă în medie 7,8 litri/100 km (7,1 litri/100 în cazul transmisiei automate) iar acest lucru tind să cred că este foarte aproape de adevăr. În cei aproape 100 km în care am condus maşina, şi în oraş şi în afara lui, am obţinut aceeaşi valoare: 7,8 litri/100 km, în condiţiile în care nu am mers într-un mod foarte economic. E drept că în oraş am mers foarte liniştit, în special din cauza drumurilor foarte proaste şi a suspensiilor sport care te fac să simţi în coloana vertebrală orice denivelare. Am remarcat însă că la viteze mari, zgomotul datorat vântului îşi face simţită prezenţa în habitaclu, reuşind uneori să acopere zgomotul motorului la turaţii mici. Acest lucru se datorează portierelor fără rame, ce nu etanşeizează foarte bine interiorul. Pe de altă parte, portierele fără rame dau o notă exotică maşinii.

Având un preţ în România de 32800 Euro (cu TVA inclus), Toyota GT 86 vine cu o dotare completă: oglinzi exterioare încălzite, reglabile electric şi pliabile, faruri xenon-HID, proiectoare ceaţă, senzor pentru aprinderea automată a farurilor, jante din aluminiu de 17 inch, sistem Smart Entry&Start, eleron spate, scaune faţă sport şi încălzite, radio CD cu 6 difuzoare, conectivitate Bluetooth şi USB, 7 airbaguri (inclusiv pentru genunchii şoferului), ABS, VSC (controlul stabilităţii), TRC (controlul tracţiunii), diferenţial Torsen LSD, etc. Pe lângă aceste dotări standard, Toyota GT 86 poate fi personalizat individual cu o gamă largă de accesorii şi tuning pentru exterior şi interior.