Drive Test: Ford C-MAX 2015

Ford a lansat noul C-MAX (alături de fratele mai mare Grand C-MAX) cu un nou design exterior, interior frumos construit si soluţii îmbunătăţite de stocare, precum şi cu o eficienţă mai mare în consumul de carburat şi al emisiilor poluante de CO2.

Ford a lansat prima oară modelul C-MAX în 2003, iar de atunci a vândut peste 1,2 milioane de unităţi în Europa. Acum, ajuns la a treia generaţie, C-MAX a acumulat deja peste 12% din segmentul de MAV (Multi-Activity Vehicle) din Europa, conform producătorului american.

Familia de modele C-MAX a fost restilizată pentru a reflecta limbajul de design global One Ford, fiind disponibilă şi în noi culori exterioare. Stilul dinamic exterior oferă un aspect mai puternic părţii frontale, dominată de grila trapezoidală distinctivă. Farurile sunt acum mai înguste şi mai cizelate, iar luminile de ceaţă alungite contribuie la acest aspect puternic. Spatele pare dintr-o bucată, datorită hayonului bine integrat, iar designul stopurilor completează aspectul contemporan.

Interiorul noului Ford C-MAX pare o continuare a designului rafinat pe care deja l-am văzut la noul Focus. Construcţia mai intuitivă are mai puţine butoane, în timp ce detaliile cromate contribuie la un aspect mai curat, mai modern. Funcţiile sunt mai uşor de folosit, precum controlul aerului condiţionat, unde avem butoane mai uşor de recunoscut si bine delimitate.

Spaţiu din stocare din consola centrală a fost reproiectat, oferind mai mult volum şi o zonă culisantă, integrată în cotieră. Noua consola ajustabilă poate acomoda o varietate mare de sticle şi pahare, cu capacitatea de a reţine simultan o sticlă de 1 litru şi un pahar de 0,4 litri. Compartimentul pentru mănuşi face ca obiectele depozitate în interior să fie mai uşor de accesat. Flexibilitatea scaunelor din spate este maximă: se pot rabata, culisa individual, mărind spaţiul pentru bagaje sau oferirea unu confort sporit pasagerilor, în funcţie de nevoi şi preferinte. Tot pentru confort şi utilitate sporită, hayonul se poate deschide prin simpla lovire cu piciorul a părţii inferioare a barei de protectie - foarte util atunci când ai mâinile ocupate.

Zgomotul şi vibraţiile au fost reduse prin utilizarea sticlei mai groase pentru geamurile laterale şi sigilări cu materiale fonoabsorbante, inclusiv la compartimentul motorului, în special în cazul diesel.

Noua familie Ford C-MAX este echipată cu tehnologii avansate ce ajută şoferul să evite sau să diminueze incidentele - de la simplele zgârieturi pe spoilere în timpul parcărilor până la coliziunile mai serioase, ce pot avea loc la viteze mai mari. De exemplu, Sistemul Active Park Assist localizează spaţiile potrive pentru parcare şi, prin simpla apăsare a unui buton, preia direcţia vehiculului şi parchează maşina; şoferul controlează doar acceleraţia şi frâna.

Ford de asemenea a îmbunătăţit şi sistemul său Active City Stop, de evitare a coliziunilor la viteze mici, până în 50 km/h. Sistemul utilizează senzori amplasaţi în faţa maşinii pentru a căuta obiecte staţionare aflate pe drum şi pregăteşte frânele, dacă vehiculul se apropie prea repede de obstacol.

În cazul obiectelor în mişcare, Active Braking lucrează într-un mod similar cu Active City Stop dar funcţia este activă la viteze între 8 km/h şi 180 km/h. Aceasta ajută şoferul la viteze mari, de exemplu pe autostradă, prin introducerea de avertismente şi aplicând frâna la nevoie.

Noul Ford C-MAX este echipat şi cu sistemul de conectivitate cu acţionare vocală SYNC 2, ce include un ecran tactil de 8 inch, color, şi control avansat vocal pentru acţionarea fără mâini a diverselor funcţii ale autovehiculului, precum cele audio, de navigaţie, control climatic şi funcţii ale telefonului conectat la sistem. Ford SYNC 2 are sistem de navigaţie cu hărţi 3D de la HERE şi oferă şi ghid Michelin pentru puncte de interes.

Noul C-MAX şi Grand C-MAX oferă valori CO2 îmbunătăţite şi pentru prima oară includ standard sistemul Auto-Start-Stop pe motoarele pe benzină EcoBoost şi pe unitatea diesel 2.0 TDCi. Modelul cel mai eficient promite o reducere cu 20% a emisiilor de CO2.

Noua linie de motoare pentru C-MAX a fost extinsă pentru a include şi noul motor turbo 1.5 EcoBoost de 150 şi 182 CP, precum şi noul turbodiesel 1.5 TDCi ce oferă 95 CP sau 120 CP, în funcţie de versiune. Familia C-MAX continuă să fie oferită şi cu mult-premiatul motor 1.0 EcoBoost de 100 şi 125 CP.

InformaţiiAuto.ro a testat C-MAX cu motorul 2.0 TDCi şi transmisie PowerShift. Propulsorul oferă 150 CP şi un cuplu de 370 Nm, suficient pentru un condus atât lejer, cu familia şi bagajele sale, în drum spre mare, de exemplu, cât şi într-un mod mai sportiv, care oferă repriză foarte bune de acceleraţie şi timp scurt de reacţie. Consumul de carburant este unul redus, motorul de 2.0 TDCi şi transmisie automată cu dublu ambreiaj având nevoie de 5,5 litri în oraş şi 4,8 la drum lung, dar în funcţie de modul de conducere aceste valori mai cresc puţin. Suspensia este excelentă, iar ţinuta de drum nu se lasă cu nimic mai prejos faţă de cea a modelului Focus, cu care împarte platforma tehnică. De asemenea, direcţia a rămas precisă şi bine echilibrată.

Ford C-MAX 2.0 TDCi Titanium are un preţ de listă de 19557 Euro, fără TVA, foarte competitiv în segmentul său.