Noul Opel Insignia: mai uşor, mai dinamic, mai agil

Nou-venitul are cu până la 175 de kilograme mai puţin decât modelele precedente, ceea ce aduce avantaje evidente prin sporirea manevrabilităţii şi performanţei în timpul conducerii. Atletul este mai lat cu 29 de milimetri decât predecesorul său, ecartamentul a fost mărit cu 11 milimetri, consolele au fost reduse considerabil şi ampatamentul este mai mare cu 92 de milimetri, ceea ce conferă o stabilitate direcţională suplimentară la viteze mari. Şasiul FlexRide este îmbunătăţit şi mai mult, adaptează automat amortizoarele, sistemul de direcţie şi cel de propulsie prin selectarea modurilor „Standard”, „Sport” şi „Tour”. Acesta poate fi testat cel mai bine în cadrul buclei de nord a circuitului legendar Nürburgring, Nordschleife. Circuitul este extrem de dificil, cu suprafeţe în schimbare şi combinaţii între porţiuni drepte şi viraje. Aici este testată la final abilitatea fiecărui autovehicul Opel nou.

Echipa condusă de inginerul şef Andreas Zipser, responsabil cu dezvoltarea modelului Insignia, a condus prototipurile camuflate către Nürburgring, pentru efectuarea testelor rutiere. Inginerii au studiat comportamentul pe porţiunea Nordschleife de 21 de kilometri, pentru a determina punctele procentuale finale în drumul către un autovehicul perfect reglat.

„Îţi dai seama că Insignia a fost dezvoltat pornind de la zero din momentul în care te urci la bord. Integrarea şoferului este extraordinară şi acest lucru asigură o percepţie mai bună a comportamentului autovehiculului. Modelul Insignia a devenit mult mai agil, chiar şi cu acelaşi motor”, a declarat Zipser, care aşteaptă deja cu nerăbdare următoarele tururi rapide.

Inginerul şef iese din „padoc” şi porneşte către Nordschleife cu Insignia Grand Sport. În scurt timp, acesta forţează la maximum sedanul cu 5 uşi şi se avântă pe secţiunea cunoscută sub numele de „Brünnchen”, iar apoi abordează cu măiestrie „Pflanzgarten”, o secţiune renumită printre fanii sportului cu motor. Noul vârf de lance al mărcii Opel se deplasează rapid. Zipser se bucură de noul sistem de direcţie precis, sensibil la viteză şi de poziţia din cadrul postului de conducere orientat spre şofer. Poziţia şoferului este mai coborâtă cu trei centimetri faţă de modelul precedent şi îi creează acestuia senzaţia că face parte din autovehicul: consola centrală oferă susţinere suplimentară, instrumentele sunt orientate către şofer şi toate comenzile sunt uşor de accesat. Toate aceste elemente asigură o poziţie similară celei dintr-un autovehicul de curse, ideală pentru o călătorie dinamică, nu doar pentru Nürburgring.

În mod ideal, pentru o astfel de excursie dinamică, şoferul trebuie să selecteze modul „Sport” al şasiului FlexRide: amortizoarele devin mai rigide, răspunsul direcţiei şi al acceleraţiei este mai rapid. În plus, sistemul anti-derapare ESP intervine mai târziu, ceea ce îi oferă şoferului mai mult spaţiu de manevră. În combinaţie cu transmisia automată, modul „Sport” schimbă mai târziu în treptele superioare: modelul Insignia este configurat complet pentru o conducere dinamică.

Şoferul poate selecta unul din cele trei moduri, în funcţie de caracteristicile drumului şi preferinţele sale:

„Standard”: sistemul automat de comandă selectează setarea optimă în funcţie de informaţiile colectate de senzorii autovehiculului.
„Tour”: configuraţie confortabilă a şasiului, setările propulsiei sunt favorabile unui consum redus – este modul adecvat pentru o conducere relaxată, pe distanţe lungi.
„Sport”: cursa pedalei de frână este redusă, unghiurile şasiului sunt reduse considerabil în timpul virajelor la viteze mari şi sistemul de direcţie asigură reacţii la condiţiile de drum mai rapid.
Şasiul FlexRide adaptează amortizoarele electro-hidraulic la condiţiile de drum şi la situaţia de conducere curentă, cu o frecvenţă de 500 de ori pe secundă sau de 30.000 de ori pe minut. În plus, şoferul poate beneficia de memorarea preferinţelor sale privind caracteristicile sistemului de direcţie, răspunsul acceleraţiei şi setarea amortizoarelor cu ajutorul butonului „Sport”.

„Noul software central „Drive Mode Control” este inima şasiului adaptiv. Acesta analizează continuu informaţiile furnizate de senzori şi setări şi recunoaşte stilul de conducere individual. Apoi diferitele sisteme sunt optimizate, pentru a asigura cea mai bună tracţiune şi o ţinută la drum perfectă”, explică Zipser.

De exemplu, dacă modelul Opel Insignia Grand Sport este condus în modul „Standard” şi şoferul decide să abordeze mai în forţă curbele unui drum sinuos, software-ul recunoaşte stilul mai dinamic pe baza valorilor accelerării şi frânării şi comută imediat şasiul şi componentele propulsiei la modul sportiv.