Audi e-tron, fiecare km de coborâre adaugă aproximativ un km de autonomie

Prototipul Audi e-tron combină puterea enormă cu eficienţa foarte ridicată. Generând o putere totală de până la 300 kW, SUV-ul de lux, cu propulsie pur electrică, accelerează de la 0 la 100 km/h în mai puţin de şase secunde.

În ciclul de testare WLTP, maşina a parcurs peste 400 de kilometri cu bateria complet încărcată. Un important factor pentru această autonomie mare este cel mai inovator concept de recuperare între modelele concurente. SUV-ul electric a demonstrat acest fapt într-o manieră impresionantă, pe muntele american Pikes Peak.

Scenariul: fiecare kilometru de coborâre adaugă aproximativ un kilometru de autonomie

Având o înălţime de 4.302 metri, Pikes Peak protejează partea sudică a munţilor americani Rocky Mountains. Aici, unde Walter Röhrl a câştigat cel mai renumit raliu montan din lume, la volanul unui Audi Sport quattro S1, în 1987, acum prototipul Audi se evidenţiază prin sistemul său variabil de recuperare, care se dovedeşte a fi cel mai eficient între concurenţi. Pe coborârea de 31 de kilometri, SUV-ul electric recuperează şi stochează în baterie suficientă energie pentru a parcurge din nou aproximativ aceeaşi distanţă. Diferenţa de altitudine, de circa 1.900 de metri, oferă condiţiile necesare în acest sens. Prototipul Audi e-tron recuperează energie la un cuplu de până la 300 Nm şi cu o putere electrică de 220 kW, ceea ce reprezintă peste 70% din puterea sa de propulsie. Niciun alt model din producţia de serie nu a reuşit până în prezent performante atât de ridicate.

Sistemul de recuperare: de la rularea liberă la senzaţia pedalei unice

Sistemul de recuperare contribuie cu până la 30% la autonomia SUV-ului electric. Sistemul include cele două motoare electrice şi sistemul electro-hidraulic integrat de control pentru frânare. Pentru prima dată, sunt combinate trei moduri diferite de recuperare: recuperarea manuală la rularea liberă, folosind padelele transmisiei, recuperarea automată la rularea liberă, prin intermediul sistemului predictiv de asistenţă pentru sporirea eficienţei şi recuperarea la frânare, cu o trecere lină de la decelerarea electrică la cea hidraulică. Până la 0,3 g, prototipul Audi e-tron recuperează energie exclusiv prin intermediul motoarelor electrice, fără a folosi sistemul obişnuit de frânare, care acoperă peste 90% din totalul decelerărilor. Astfel, energia este retransmisă în baterie, la practic toate frânările.

Şoferul poate selecta gradul de recuperare la rularea liberă pe trei niveluri, folosind padelele de pe volan. În nivelul cel mai redus, automobilul rulează liber, fără un moment adiţional de rotaţie, când şoferul eliberează pedala de frână. În cel mai ridicat nivel, SUV-ul electric reduce viteze sesizabil, iar şoferul poate frâna şi accelera folosind doar pedala de acceleraţie. Astfel se creează senzaţia pedalei unice, aşa-numitul one-pedal feeling. În această variantă de decelerare, nu este necesară utilizarea pedalei de frână.

Frânele de pe roţi sunt utilizate doar când şoferul încetineşte cu peste 0,3 g, folosind pedala de frână. Frânele răspund extrem de rapid, datorită noului sistem electro-hidraulic de acţionare. Audi este primul producător auto din lume care foloseşte acest sistem la un automobil de producţie de serie cu propulsie electrică. Un piston hidraulic al modulului compact de frânare generează presiune adiţională, generând astfel forţă adiţională de frânare pentru cuplul recuperării. Când intervine frânarea automată de urgenţă, între iniţierea încetinirii şi prezenţa presiunii maxime de frânare între plăcuţe şi discuri trec doar 150 de milisecunde. Datorită generării atât de rapide a presiunii, distanţa de frânare este redusă cu până la 20% în comparaţie cu sistemul obişnuit de frânare.

În funcţie de situaţia de mers, sistemul electro-hidraulic integrat de control pentru frânare decide, electric şi individual pe fiecare punte, dacă prototipul Audi e-tron va frâna folosind motorul electric, frânele de pe roţi sau o combinaţie a ambelor sisteme. Pedala de frânare este decuplată de la sistemul hidraulic. Trecerea de la frâna de motor la frânarea exclusiv prin frecare este lină, şoferul nesesizând-o. Sistemul permite SUV-ului electric să exploateze potenţialul său maxim de recuperare în manieră ţintită, cu ajutorul sistemului de asistenţă pentru eficienţă inclus în dotarea standard. Sistemul foloseşte senzorii radar, imaginile camerei video, datele de navigaţie şi informaţiile Car-to-X pentru a detecta mediul din trafic şi ruta. Şoferului i se afişează informaţiile corespunzătoare pe Audi virtual cockpit, imediat ce ar fi util să ridice piciorul de pe pedala de acceleraţie. Interacţionând cu sistemul opţional adaptive cruise assist, asistentul pentru eficienţă poate, de asemenea, încetini şi accelera SUV-ul electric în manieră predictivă.

Motoarele electrice: performanţe ridicate

Ceea ce este fascinant la SUV-ul acesta cu propulsie electrică nu este doar faptul că este foarte eficient, ci şi foarte puternic. Cele două motoare electrice ale sale generează 265 kW şi 561 Nm. Motoarele pot atinge aceste performanţe de vârf în aproximativ 60 de secunde. Astfel, automobilul poate accelera de pe loc până la viteza maximă, limitată electronic la 200 km/h, de mai multe ori consecutiv, fără pierderi de putere. Cuplul maxim enorm de propulsie intervine în fracţiuni de secundă. Comutând din modul D în modul S şi apăsând la maximum pedala din partea dreaptă, şoferul poate activa modul boost. Acesta este disponibil timp de opt secunde. Astfel, sistemul produce o putere totală de 300 kW şi un cuplu de 664 Nm. Prototipul Audi e-tron sprintează de la 0 la 100 km/h în mai puţin de şase secunde.