Drive Test: Noul Ford Focus 1.6 EcoBoost cu 150 CP

Maşina cu care am făcut traseul Iaşi - Bucureşti - Iaşi, pentru lansarea oficială a unui alt Ford, B-MAX, a fost un Focus cu motor pe benzină de 1.6 litri EcoBoost de 150 CP şi echiparea de vârf, Titanium, pus la dispoziţie prin amabilitatea dealerului local ATI MOTORS.

Noua generaţie Ford Focus a fost lansată pe piaţă anul trecut cu un nou design exterior şi interior, precum şi importante modificări tehnice, în special la capitolul motorizări: mai puternice dar şi mai economice. Noul Focus vine de asemenea şi cu un pachet de tehnologii de siguranţă de cel mai înalt nivel, toate fiind binevenite în acest segment.

Designul exterior a fost o temă constantă la Ford Focus, iar acum limbajul cinetic a fost dus la un nou nivel. Partea din faţă este remarcabilă, având şi un profil aerodinamic. Cu o înălţime de 1.484 mm, o lungime de 4.358 mm şi o lăţime de 1.823 mm (fără oglinzi), noul Ford Focus cu 5 uşi este cu 16 mm mai coborât, cu 21 mm mai lung şi cu 16 mm mai îngust decât vechiul Focus. Ampatamentul este cu 8 mm mai lung, ajungând la 2.648 mm oferind astfel mai mult spaţiu pasagerilor.

Poziţia de condus este foarte bună, şoferul având la dispoziţie patru moduri de reglare a scaunului, precum şi volanul (pe două axe - adâncime şi înălţime). Pasagerul din dreapta beneficiază de aceleaşi reglaje electrice a scaunului pentru obţinerea unei poziţii optime. În versiunea Titanium, Focus oferă scaunul şoferului cu reglaj lombar, ceea ce face şi mai comodă călătoria pe distanţe lungi.

Ford Focus are un interior modern, gen carlingă, cu o consolă centrală stilată, proiectată în jurul şoferului, oferind acces excepţional la comenzile principale ale autovehiculului. Sistemul Human Machine Interface (HMI) de ultimă generaţie Ford este utilizat în interiorul cabinei, cu manete duble penta-direcţionale pentru volan, care controlează cele două afişaje principale ale maşinii, unu aflat în mijlocul cadranului de bord şi unul în partea superioară a consolei centrale. Cel din urmă este destul de mic şi parcă că nu-şi are locul într-o maşină ce trece de 20.000 euro. Mi s-a părut puţin ciudată, şi neergonomică poziţionarea controalelor pentru lumini (poziţii, fază scurtă, fază lungă) în partea stângă a planşei de bord, sub volan.

În spate, noul Ford Focus oferă spaţiu pentru trei pasageri, ce dispun de suficient spaţiu atât pentru picioare cât şi pentru cap şi umeri. Trebuie menţionată şi suspensia spate multi-link Control Blade, ce oferă o rulare mai lină pentru pasageri. Bancheta este confortabilă şi se poate rabata la nevoie sub raportul 60:40, mărind spaţiul de încărcare al portbagajului ce oferă doar 363 litri.

Vizibilitatea în spate nu este fenomenală, mai ales la varianta cu geamuri fumurii, însă senzorii de parcare vin în compensare, chiar dacă nu 100%. Probabil ţine şi de obişnuinţă, dar eu am răsuflat uşurat când am revenit pe maşina mea, fără geamuri fumurii.

Spaţiile de depozitare sunt numeroase, potrivite pentru o maşină de familie, noul Focus oferind un torpedo şi o cotieră cu spaţiu amplu, alături de suporturile de pahare, suportul pentru ochelari din plafonieră şi buzunarele de pe spătarele scaunelor faţă.

Motorul turbo pe benzină de 1.6 litri EcoBoost a fost o revelaţie. Unitatea de capacitate cilindrică redusă oferă o putere suficientă de 150 CP şi 240 Nm, chiar dacă la plecarea de pe loc maşina pare puţin cam grea şi se desprinde greu din cauza inerţiei. Există şi o versiune mai puternică a acestui motor, ce oferă până la 182 CP. Atât varianta de 150 CP cât şi cea de 182 CP oferă o facilitate "transient overboost", care creşte cuplul maxim la 270 Nm până la 15 secunde în timpul depăşirilor sau accelerărilor puternice. Funcţia overboost este furnizată într-un interval mare de viteze şi oferă o performanţă excelentă - la versiunea de 182 CP, 270 Nm sunt disponibili între 1.900 şi 4.000 RPM.

Motorul de 150 CP este foarte elastic şi accelerează bine în orice treaptă. Am putut astfel merge multe sute de km doar în treapta a 6-a de viteză, chiar dacă eram în localitate şi mergeam cu maxim 60 km/h sau eram în afară şi mergem cu maxim 100 km/h. Cruise controlul (sau pilotul automat, disponibil standard pe versiunea Titanium) se dovedeşte foarte util în cazul călătoriilor mai lungi, oferindu-ţi opţiunea de a menţine o anumită viteză maximă atunci când mergi prin localitate. Maşina accelerează singură la nevoie şi menţine viteza stabilită fără a mai fi nevoie să stai cu ochii pe vitezometru ca să nu depăşeşti viteza maximă legală.

Direcţia este foarte precisă, iar comportamentul în curbe este exemplar datorită sistemului de control avansat al cuplului motor (dotare standard!), ce pe baza unor senzori optimizează constant cuplul distribuit fiecărei roţi faţă, pentru a corespunde condiţiilor de drum şi aderenţă.

Transmisia manuală cu 6 trepte este foarte bine etajată şi contribuie la reducerea consumului de carburant. Funcţia „Shift Indicator”, printr-un indicator luminos, afişat pe cadranul de bord, alertează când putem reduce şi mai mult consumul de combustibil trecând într-o treaptă superioară.

De asemenea, noul Focus are standard şi funcţia Auto-Start-Stop ce opreşte automat motorul când staţionăm, la semafor, de exemplu. În traficul aglomerat, când mai mult stai pe loc decât înaintezi, şi atunci când o faci avansezi cu doar 2-3 metri, funcţia auto stop/start devine deranjantă şi poate fi dezactivată de la butonul amplasat pe consola centrală.

În traseul nostru de aproape 900 km, în condiţiile unui condus destul de liniştit, am obţinut un consum mediu de 6,5 litri, ceea ce ne-a surprins - bineînţeles într-o manieră plăcută. Conform fişei tehnice, Ford Focus cu motor 1.6 EcoBoost de 150 CP consumă extraurban 5 litri/100 km şi în medie 6.0 litri/100 km, deci ne-am încadrat destul de bine.

Siguranţa oferită de noul Focus este la un nou nivel, ridicând mult ştacheta în segmentul său. Încă de la versiunea de bază Ford a dotat standard vehiculul cu toate sistemele moderne precum ABS+EBA+ESP, airbaguri frontale, laterale şi tip cortină, sistem de control avansat al cuplului Torque Vectoring Control şi discuri de frână pe toate roţile. Versiunea Titanium are în plus stopuri cu tehnologie LED şi sistemul de asistenţă la urcarea în rampă HLA. Opţional, noul Focus poate fi echipat cu sistemul Active City Stop ce frânează automat la detectarea unei coliziuni iminente, precum şi cu un sistem de recunoaştere automată a semnelor de circulaţie sau cu cel de atenţionare în „unghiul mort”. Dacă mai menţionez şi sistemul care vă avertizează la detectarea unui comportament ce indică o scădere a nivelului de atenţie (când eşti obosit) poate părea chiar prea mult pentru segmentul său. Ei bine, nu! Ford Focus are aceste dotări.

Ca fapt divers, sistemul de monitorizare a presiunii din pneuri, standard pe versiunea Titanium, cred că a vrut să ne joace o festă sau ceva, pentru că încă de la plecare ne-a aprins martorul la bord şi ne trimitea la service, cu toate că anvelopele erau, „ochiometric”, într-o stare foarte bună. Posibil să fi fost presiunea prea mare, şi nu prea mică. Asta dovedeşte, încă odată, că noul Focus pune accentul pe siguranţă.

De altfel, noul Focus a fost certificat şi de Euro NCAP ca fiind o maşină foarte sigură, de 5 stele, fiind şi primul vehicul cu patru premii Euro NCAP Advanced.

Noul Ford Focus este disponibil în România cu trei caroserii (hachback 5 uşi, sedan cu 4 uşi şi wagon ), motoare pe benzină şi diesel ce oferă puteri între 85 CP şi 180 CP şi trei versiuni de echipare. Preţurile pornesc de la 13.145 Euro şi ajung la 18.345 Euro (fără TVA).

În concluzie, Ford Focus este o maşină de familie aspectuoasă, prietenoasă cu mediul, cu multe dotări standard şi opţionale, sigură, ce îşi merită toţi banii. Rămâne doar să o testaţi, la cel mai apropiat dealer Ford!

Date tehnice Ford Focus:
- Lungime x lăţime x înălţime 4358x1823x1484 mm
- Ampatament: 2648 mm
- Masa proprie: 1333 kg
- Sarcina utila: 567 kg
- Capacitate rezervor: 53 litri
- Volum portbagaj: 277-1148 litri

Date tehnice motor Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 CP
- Capacitate cilindrică: 1596 cmc
- Transmisie: 6 M/T
- Putere maximă (kW/CP@RPM): 110 /150@5700 rpm
- Cuplu maxim: 240 Nm/1600-4000 rpm; 270 Nm/1900-3500rpm
- Viteza maximă 210 km/h
- Acceleraţie 0-100 km/h: 8,6 s
- Consum (urban / extraurban / mixt) litri/100 km: 7.7 / 5.0 / 6.0
- Carburant: benzină
- Normă poluare: Euro 5
- Emisii CO2: 139 g/km