Divizia GAZOO Racing (GR) a Toyota a prezentat modelul GRMN Corolla, o variantă optimizată a modelului GR Corolla, dezvoltată special pentru performanțe ridicate pe circuitul Nürburgring din Germania. Acest vehicul reprezintă rezultatul dorinței lui Akio Toyoda, președintele Toyota, cunoscut sub pseudonimul Morizo, de a readuce în prim-plan o versiune a modelului Corolla capabilă să ofere experiențe captivante.
Modelul va fi comercializat în cantități limitate, cu precădere în Japonia, America de Nord și Australia. În Japonia, procesul de achiziție va fi gestionat prin intermediul aplicației „GR app”, cu debutul vânzărilor programat pentru anul 2027. O versiune concept, GR Corolla MORIZO RR, echipată cu transmisia automată GAZOO Racing Direct, se află de asemenea în dezvoltare.
Ingineria GRMN Corolla a fost dictată de cerințele circuitului Nürburgring, fiind testată riguros pentru a asigura controlul vehiculului pe suprafețe variate și la viteze ridicate. Lecțiile învățate în timpul acestor teste au fost deja aplicate la modelul GR Corolla de serie, lansat în 2026, incluzând consolidări ale structurii caroseriei și optimizări ale sistemului de admisie a aerului.
Performanța aerodinamică a fost rafinată prin testarea unor componente specifice, precum capota, pragurile frontale și eleronul spate, experiența fiind acumulată în competițiile de anduranță Super Taikyu. Eleronul dispune de un mecanism de ajustare în cinci trepte, permițând optimizarea încărcării aerodinamice în funcție de necesități.
Suspensia a fost configurată cu amortizoare monotub exclusive, ajustate pentru a îmbunătăți tracțiunea pe roțile interioare în timpul virajelor. Vehiculul este echipat cu pneuri Michelin Pilot Sport Cup 2, mai late cu 10 mm față de varianta de bază, iar sistemul de direcție și cel de control 4WD au fost recalibrate pentru a susține forțele laterale ridicate.
Motorul a suferit modificări, atingând un cuplu maxim de 415 Nm, o creștere de 15 Nm față de versiunea standard. Optimizările s-au concentrat pe plaja de turații medie, între 3.600 și 4.800 rpm, esențială pentru accelerarea la ieșirea din viraje. Pentru a menține performanța în regim de utilizare intensă, a fost integrat un sistem de pulverizare pentru intercooler.
Pentru reducerea masei totale cu 30 de kilograme, modelul este configurat ca un autoturism cu două locuri, eliminând bancheta spate. Această modificare, alături de utilizarea unor materiale ușoare, îmbunătățește raportul putere-greutate al vehiculului, conform specificațiilor producătorului.
Cockpitul a fost restructurat pentru a maximiza concentrarea șoferului, incluzând scaune tip scoică, construite din polimer armat cu fibră de sticlă, inspirate de cele utilizate în seria Super Taikyu. Interiorul prezintă finisaje specifice, elemente din fibră de carbon și o plăcuță cu număr de serie, evidențiind caracterul limitat al acestui model.
Sursa: media
