Gama de motorizări a inclus propulsoare pe benzină de 1,4, 1,6, 1,8 și 2,0 litri, echipate cu catalizatoare cu trei căi, alături de o unitate diesel de 1,7 litri dotată cu un nou catalizator de oxidare. Versiunea de top, sportiva Astra GSi, era disponibilă exclusiv în variantă cu trei uși și oferea motoare de 2,0 litri cu puteri de 85 kW (115 CP) sau 110 kW (150 CP). Gama a fost extinsă treptat cu variante hatchback cu cinci uși, break (Caravan), sedan cu patru uși și o versiune decapotabilă construită de atelierul italian Bertone.

La capitolul siguranță și eficiență, Astra F a introdus sisteme de protecție la impactul lateral, preîntensionatoare pentru centurile de siguranță și, începând din 1994, airbaguri frontale pentru șofer și pasager. Inginerii au optimizat spațiul interior prin repoziționarea parbrizului și extinderea habitaclului, menținând în același timp un coeficient aerodinamic de 0,30 pentru versiunea GSi. De asemenea, modelul a pus accent pe protecția mediului prin utilizarea extinsă a materialelor reciclabile din polipropilenă.

Inovațiile tehnologice ale generației au inclus afișajul multiplu „Multi-Info Display”, sistemul de filtrare a aerului „Clean Air System” și controlul electronic al tracțiunii pentru versiunea GSi 16V. Succesul comercial a fost dublat de rezultate notabile în motorsport, inclusiv victoria în Campionatul Mondial al Producătorilor în Cupa FIA pentru Turisme în 1993.

Platforma tehnică a modelului a servit drept bază pentru dezvoltarea vehiculului electric experimental „Astra Impuls III”, testat pe insula Rügen între 1993 și 1997. Zece prototipuri echipate cu motoare trifazate asincrone și acumulatori pe bază de nichel-cadmiu sau sodiu-clorură de nichel au parcurs sute de mii de kilometri în cadrul unui program extins de cercetare a mobilității electrice.

În prezent, spiritul inovator al gamei este dus mai departe de noua generație Opel Astra, produsă la sediul central din Rüsselsheim. Noua gamă oferă o diversitate largă de sisteme de propulsie, incluzând versiuni complet electrice (Astra Electric), hibride plug-in, hibride și diesel eficiente. Modelul actual integrează tehnologii avansate precum sistemul de iluminat adaptiv Intelli-Lux HD cu peste 50.000 de pixeli, scaune ergonomice certificate și un design exterior marcat de noua emblemă iluminată Opel Blitz.
Sursa: media

În Pakistan, lansarea a avut loc în parteneriat cu Dewan Motors, importatorul oficial al grupului BMW, aducând pentru prima dată în această țară noua generație de modele complet electrice MINI.

Portofoliul electric introdus pe piața din Pakistan include modelul iconic MINI Cooper, noul crossover compact MINI Aceman și versiunea de dimensiuni mai mari MINI Countryman Electric, echipată opțional cu tracțiune integrală.

Odată cu această lansare, a fost inaugurat și un nou showroom în Karachi, dezvoltat conform conceptului Retail.Next al grupului BMW, care îmbină interacțiunea digitală cu experiența personalizată pentru clienți.

Pe lângă intrarea pe piața din Pakistan, MINI își anunță revenirea oficială în Iordania, începând din 12 august 2026, în colaborare cu Abu Khader Automotive, partener tradițional al grupului BMW înregistrat încă din 2010.

Revenirea în Iordania aduce noua generație de vehicule MINI, oferind clienților locali o combinație optimă între designul caracteristic al mărcii, funcționalitate extinsă și opțiuni variate de individualizare.

Strategia globală a mărcii subliniază orientarea către propulsia electrică zero-emisii, toate modelele enumerate respectând standardele WLTP cu un consum energetic cuprins între 14,3 și 17,3 kWh/100 km și emisii de 0 g/km CO2.

Prin aceste inițiative pe piețele emergente, MINI își consolidează poziția internațională și demonstrează angajamentul pe termen lung pentru dezvoltarea infrastructurii și a rețelei de vânzări și post-vânzare.
Sursa: media

Unul dintre punctele centrale ale prezenței BMW în peninsula Monterey va fi premiera nord-americană a modelului BMW M Concept Neue Klasse, un vehicul complet electric care schițează direcția viitoare a modelelor de înaltă performanță pur-sânge. Conceptul integrează tehnologii specifice Neue Klasse și un sistem de propulsie bazat pe patru motoare electrice, controlate avansat prin intermediul unității „Heart of Joy”.

De asemenea, publicul din America de Nord va putea admira în premieră și studiul de design Vision BMW ALPINA, prezentat anterior la Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Acest model transpune tradiția brandului orientată spre viteză, rafinament și confort într-o viziune modernă de lux, evidențiată prin detalii precum plafonul tip coupé, silueta „shark nose” și un interior finisat cu piele de înaltă calitate și comenzi din cristal.

În cadrul evenimentului Legends of the Autobahn®, BMW va marca aniversarea a 40 de ani de la debutul primului BMW M3. Expoziția va reuni modele reprezentative din istoria gamei, de la clasicul E30 M3 până la noul BMW M3 CS Handschalter din anii următori.

Sărbătoarea modelului M3 va continua pe circuitul WeatherTech Raceway Laguna Seca, în cadrul reuniunii Rolex Monterey Motorsports Reunion. Aici vor fi expuse și pilotate pe pistă patru generații de mașini de curse GT, printre care exemplare legendar precum E30 M3 DTM din 1992 și E92 M3 GT din 2011, la volanul cărora se vor afla piloți și oficiali ai mărcii.

Programul cuprinde și o nouă etapă a colaborării dintre producătorul auto și brandul de lifestyle Kith. Un eveniment dedicat, organizat sub formă de discuție cu fondatorul și directorul creativ al Kith, Ronnie Fieg, va dezvălui automobile personalizate și o nouă colecție de îmbrăcăminte și accesorii.

Seria de prezentări se va încheia duminică pe iarbă dedicată conceptelor din cadrul celei de-a 75-a ediții a Pebble Beach Concours d’Elegance, unde BMW va expune din nou modelul M Concept Neue Klasse și Vision BMW ALPINA.

Prin această prezență amplă la Monterey Car Week 2026, BMW își consolidează poziția în segmentele automobilelor sport electrificate, ale designului exclusivist și ale moștenirii sale competiționale de durată.
Sursa: media

Modelul este disponibil într-o gamă variată de versiuni și echipări, având un preț de pornire de 29.890 de dolari pentru echiparea de bază Light FWD, la care se adaugă o taxă de destinație de 1.495 de dolari. Gama continuă cu versiunile Wind FWD de 34.990 de dolari, Wind AWD de 38.690 de dolari, Land FWD de 38.490 de dolari și Land AWD de 41.690 de dolari.

Pentru cumpărătorii care caută performanțe sau un aspect mai dinamic, Kia oferă versiunile de top EV3 GT-Line AWD, listată la 43.490 de dolari, și modelul sportiv EV3 GT AWD, care dezvoltă 288 de cai putere și are un preț de 45.890 de dolari. Echipările de înaltă autonomie Wind FWD și Land FWD oferă o rază de acțiune estimată de până la 321 de mile (aproximativ 516 kilometri) cu o singură încărcare.

Din punct de vedere tehnic, EV3 include un port de încărcare NACS integrat, care permite o compatibilitate extinsă la stațiile de încărcare rapidă fără a necesita adaptoare suplimentare. Încărcarea de la 10% la 80% se poate realiza în aproximativ 31 de minute utilizând un încărcător rapid DC de 350 kW, în timp ce versiunea de bază Light realizează aceeași operațiune în 29 de minute.

La capitolul design și opțiuni, clienții pot opta pentru pachetul exterior Nightfall, care aduce accente negre pe caroserie, jante de 19 inch și bare de plafon de tip bridge. De asemenea, SUV-ul dispune de dotări avansate de siguranță și confort, precum sistemul Surround View Monitor la 360 de grade, Blind-Spot View Monitor și ecrane digitale integrate cu o diagonală totală de aproape 30 de inch.

Pentru utilizarea în sezoanele reci, vehiculul este echipat standard cu un încălzitor pentru baterie, iar opțional sunt disponibile o pompă de căldură pentru sistemele AWD, scaune față încălzite și volan încălzit. Lansarea noului EV3 consolidează portofoliul de vehicule electrice al mărcii pe piața nord-americană, oferind alternative accesibile și performante pentru segmentul SUV-urilor compacte.
Sursa: media

Tradiția acestui eveniment își are rădăcinile în anul 1947, în perioada de criză a materialelor de după al Doilea Război Mondial, când departamentele de inginerie și fabricație s-au unit în grupurile Mokuyo-kai și Nanoka-kai. Aceste întâlniri au pus bazele Societății de Inginerie Toyota (TES), care numără în prezent 24.000 de membri activi dedicați îmbunătățirii continue a tehnologiilor auto.

Obiectivul principal al evenimentului este crearea unui spațiu de interacțiune directă („ba”), unde specialiștii pot depăși barierele organizatorice pentru a discuta despre propulsii de nouă generație, inteligență artificială și robotică. Organizatorii pun accent pe contactul direct cu tehnologia, oferind o platformă unde tinerii ingineri își pot prezenta cercetările și inovațiile.

Colaborarea interdisciplinară a generat eficiență operațională și sinergii financiare, cum ar fi inițiativa „Energy Management Connections”, care a reunit 84 de specialiști din 30 de departamente pentru a reduce costurile și redundanțele. Schimburile tehnice au implicat și parteneri externi, precum Daihatsu Motor, facilitând schimbul de expertiză în domenii precum turnarea rășinilor și tehnologiile fără vopsire destinate reducerii costurilor de fabricație și a impactului ecologic.

Un alt punct de interes l-a constituit laboratorul „MY MOTION Lab”, care utilizează sisteme de captare a mișcării și plăci de Forță pentru analiza biomecanică a sportivilor. Aceste date sunt utilizate nu doar pentru performanța sportivă și robotică, ci și pentru dezvoltarea carierelor multi-direcționale, oferind angajaților posibilitatea de a tranziționa între domeniul sportiv și ingineria vehiculelor.

Conducerea executivă a companiei, reprezentată de Vicepreședintele Executiv Hiroki Nakajima și Președintele Kenta Kon, subliniază importanța menținerii unei culturi organizaționale bazate pe inițiativă personală și inovație continuă. Rotația anuală a comitetului de organizare TES asigură o dinamică proaspătă și stimulează generațiile viitoare de ingineri să contribuie activ la dezvoltarea industriei mobilității.
Sursa: media

Vehiculul este propulsat de un sistem de tracțiune integrală care dezvoltă o putere totală de 239 kW (325 CP) și un cuplu maxim de 509 Nm. Datorită acestor specificații tehnice, versiunea complet electrică poate accelera de la 0 la 100 km/h în 6,1 secunde atunci când nu tractează o remorcă.

Noul model este compatibil cu rulote și echipamente de agrement, producătorii de profil dezvoltând deja structuri ușoare și aerodinamice adaptate vehiculelor electrice. Cuplarea remorcii se realizează rapid, fără unelte suplimentare, iar sistemul ESP include funcția TSM de control al stabilității anti-oscilație.

La interior, Grandland Electric AWD oferă un volum de încărcare de la 485 de litri până la 1.580 de litri prin rabatarea banchetei spate fracționate în raport 40:20:40. Confortul la rulare este asigurat de scaunele certificate AGR și de un ecran tactil central de până la 16 țoli.

Sistemul de propulsie dispune de patru moduri de conducere distincte: „Normal”, „Eco”, „Sport” și „4WD”. În modul „4WD”, motoarele electrice de pe ambele punți funcționează continuu pentru a distribui uniform cuplul, în timp ce suspensia utilizează tehnologia cu Amortizare Selectivă în Funcție de Frecvență.

Autonomia maximă WLTP a vehiculului atinge până la 502 kilometri cu o singură încărcare. Bateria litiu-ion NMC de 73 kWh (capacitate utilă) permite încărcarea rapidă de la 20% la 80% în aproximativ 30 de minute la stații publice de mare putere.

Pentru a facilita tranziția către mobilitatea electrică, Opel oferă pachetul „Electric All In” destinat clienților privați care achiziționează modele electrice în Germania până la data de 30 septembrie 2026. Acesta include o stație de perete eProWallbox Move, funcții de navigație e-routes și opt ani de asistență rutieră.

Compania nu a comunicat încă date detaliate despre prețurile finale de comercializare pe piețele europene sau data exactă a disponibilității în showroom-uri, detaliile urmând să fie anunțate odată cu deschiderea listelor de comenzi.
Sursa: media

Directorul executiv al companiei, Gernot Döllner, a subliniat că acest vehicul reprezintă o dovadă a modului în care ideile pot fi materializate rapid. La rândul său, Rouven Mohr, membru al consiliului de administrație pentru dezvoltare tehnică, a precizat că Audi Nuvolari este cel mai rapid și puternic automobil de șosea produs până în prezent de constructorul german.

Procesul de dezvoltare s-a desfășurat în mai multe centre din Europa. Etapele au inclus designul inițial la Ingolstadt, teste în condiții de temperaturi scăzute în Lapland, construcția ușoară la Neckarsulm, teste aerodinamice în tunelul de vânt din Ingolstadt, reglarea suspensiei în sudul Spaniei și teste la viteză mare pe circuitul de la Nardò din Italia.

Faza de testare pe circuit a inclus contribuția piloților echipei Audi Revolut F1 Team. Gabriel Bortoleto și Nico Hülkenberg au pilotat prototipul pe centrele de testare de la Nardò și Neustadt an der Donau, evaluând performanțele dinamice ale mașinii și puterea sistemului de propulsie, care depășește 1.000 de cai putere.

Din punct de vedere tehnic, modelul dispune de o motorizare hibridă și date preliminare de consum, indicând un consum de combustibil ponderat combinat de 11,3 litri/100 km, un consum de energie electrică de 7,8 kWh/100 km și emisii de dioxid de carbon de 270 g/km. Cu bateria descărcată, consumul de combustibil ajunge la 14,7 litri/100 km.

Premiera mondială a modelului a avut loc la Antibes, în Franța, urmată de o apariție dinamică pe circuitul stradal în cadrul Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco. Aceste evenimente au marcat debutul oficial al prototipului în fața publicului larg și a pasionaților de motorsport.

Designul exterior introduce noua direcție stilistică a mărcii, fiind deja recunoscut la nivel internațional prin premiul „Design of the Year” acordat în cadrul competiției CAR Genius Awards din Marea Britanie. Juriul a remarcat claritatea și reținerea liniilor aplicate în segmentul supercarurilor.

Proiectul este detaliat într-un documentar video disponibil pe platformele oficiale Audi, oferind o perspectivă tehnică și logistică asupra celor 405 zile necesare pentru transformarea unui concept digital într-un vehicul funcțional pregătit pentru testele de rezistență.
Sursa: media

Printre noutățile estetice se numără reintroducerea culorii de caroserie „Solid Gray”, oferită anterior în ediție limitată. Nivelul de echipare RZ aduce îmbunătățiri la interior, inclusiv comutatoare redesenate cu aderență sporită și finisaje în negru mat, alături de o schemă cromatică opțională negru și roșu.

Inginerii și piloții de teste au optimizat răspunsul accelerației pentru a asigura un control precis la ieșirea din viraje și pe suprafețe cuerență redusă. Direcția asistată electric a fost ajustată pentru a elimina vibrațiile la viteze ridicate și pe carosabil denivelat.

Transmisia manuală cu 6 trepte beneficiază de o sincronizare îmbunătățită prin lărgirea teșiturii de pe interblocarea cutiei de viteze cu 0,5 mm, facilitând trecerea din a cincea în a patra treaptă.

Sistemul de asistență pentru șofer EyeSight a fost actualizat de la o configurație cu două camere la una cu trei camere, integrând camere stereo cu unghi larg și o cameră monoculară cu unghi ultra-larg.

Modelul de competiție GR86 Cup Car Basic oferă acum opțional o transmisie automată, livrările fiind programate să înceapă în decembrie 2026.

Prețurile pentru piața din Japonia variază în funcție de nivelul de echipare și tipul de transmisie. Versiunea de bază RC cu cutie manuală are un preț de 2.936.000 yeni, nivelul SZ costă între 3.195.000 și 3.293.000 yeni, iar echiparea de vârf RZ are prețuri cuprinse între 3.518.000 și 3.616.000 yeni (inclusiv taxa de consum).
Sursa: media

Proiectul face parte dintr-o transformare amplă a fabricii principale care a durat patru ani. Investițiile au inclus construirea unei noi secții de caroserie și a unei hale de asamblare echipate cu zone logistice moderne, toate realizate în timp ce producția a continuat la un nivel de până la 1.000 de vehicule pe zi.

Reprezentanții companiei subliniază că noua arhitectură a vehiculelor din gama Neue Klasse, combinată cu procese optimizate de fabricație, automatizare și digitalizare, a permis reducerea costurilor de producție cu încă 10% la uzina din München.

Strategia pe termen lung a producătorului german prevede ca, începând din anul 2027, uzina din München să devină o unitate dedicată exclusiv producției de vehicule complet electrice, pregătind terenul pentru introducerea altor modele din aceeași gamă.

Din punct de vedere tehnic, versiunea provizorie BMW i3 50 xDrive oferă un consum de energie combinat WLTP cuprins între 16,1 și 13,4 kWh/100 km, emisii de CO2 de 0 g/km, clasă CO2 A și o autonomie estimată între 758 și 912 kilometri.

Componentele critice ale sistemului de propulsie beneficiază de o rețea logistică regională extinsă. Bateriile de înaltă tensiune de generația a șasea sunt furnizate de noua uzină BMW Group din Irlbach-Straßkirchen, situată în Bavaria.

În același timp, primul motor electric din portofoliul uzinei BMW Group din Steyr, Austria, integrează toate componentele esențiale – de la rotor și stator la convertorul de putere și transmisie –, în timp ce carcasa motorului este furnizată de turnătoria de aluminiu din Landshut.
Sursa: media

Această abordare flexibilă permite producătorului auto ceh să răspundă rapid la cererea pieței și la posibilele perturbări ale lanțurilor globale de aprovizionare. De la lansarea sa pe piață din luna iunie și până la sfârșitul lunii iulie, constructorul a înregistrat aproximativ 8.500 de comenzi pentru noul vehicul.

În specificația de top, Škoda Peaq este echipată cu cea mai mare baterie de tracțiune instalată vreodată pe un vehicul al mărcii. Aceasta are o capacitate brută de 91 kWh (86 kWh net) și oferă o autonomie estimată la peste 640 de kilometri.

Gama de versiuni include, de asemenea, o variantă cu o capacitate a bateriei de 63 kWh (59 kWh net). În plus, clienții pot opta pentru trei niveluri de putere, cu valori cuprinse între 150 kW și 220 kW, disponibile atât cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală.

Sistemele avansate de baterii pentru noul model sunt produse local, într-o nouă uzină de asamblare inaugurată la Mladá Boleslav. Totodată, adaptarea liniilor a inclus introducerea de noi platforme de producție pentru a sprijini ergonomia și integrarea celui de-al treilea rând de scaune.

Cu o lungime de 4,87 metri și un ampatament de aproape trei metri, Peaq devine cel mai mare și mai spațios SUV din portofoliul constructorului. Modelul aduce în premieră pentru marcă dotări precum mânere escamotabile pentru portiere, acoperiș panoramic cu control dinamic al nuanței și capabilități de încărcare bidirecțională.

Noua lansare industrială dublează practic portofoliul de vehicule complet electrice al mărcii în anul 2026. Alături de Peaq, produs în Cehia, constructorul comercializează și crossoverul urban compact Epiq, asamblat la uzina din Pamplona, Spania.
Sursa: media